Митсубиси паджеро спорт бензин видео
Видео / всего 102625
Утренняя информационная программа выходит в режиме реального времени. Настраивайте свои часы вместе с нашим каналом!
“Утро России” – информационное шоу о главном!
“Утро России” – это пятичасовое шоу в стиле “инфотейнмент”. Каждый день – с понедельника по субботу – мы говорим о главных событиях, о том, что интересует каждого жителя большой страны, что тревожит, заставляет задуматься и вызывает гордость.
В нашей студии мы встречаем тех, кто принимает решения на государственном уровне, а также самых авторитетных экспертов в разных областях.
Формат программы позволяет говорить с гостями студии обстоятельно и подробно. Используя новейшие технические возможности нашей студии, мы можем подключить к разговору собеседника из любой точки земного шара. В нашем распоряжении – практически любое видео и сложная компьютерная графика.
Наши корреспонденты во всех подробностях расскажут о самых интересных событиях во всех областях жизни.
Экономика, общественная жизнь, права детей и взрослых, медицина и спорт – ни одна сторона жизни наших зрителей не останется вне зоны внимания программы.
Любителям мира скорости и адреналина Иван Зенкевич расскажет самые свежие новости с российских автодорог. В его материалах – изменения ПДД, отношения между водителями и пешеходами и, конечно, новинки авторынка.
А тем, кто любит кино и мультфильмы, – подробные рецензии на все новинки проката и репортажи со съемочных площадок.
Специальные репортажи мы посвящаем историям жизненного успеха – как суперзвёзд, так и обычных людей. Возможно, это поможет и нам, и вам не упустить удачу.
Наши корреспонденты и приглашенные нами лучшие эксперты страны помогут вам сориентироваться в любой жизненной ситуации. Как выбрать качественный товар? Как защитить свои права? Где можно сэкономить? Ответы на эти и другие вопросы каждый день в утреннем эфире.
Мы найдём и покажем вам самые популярные и захватывающие видео из всемирной сети. А наши эксперты-биологи интересно и подробно расскажут об особенностях пород домашних питомцев.
А ведут его три прекрасных пары: Анастасия Чернобровина / Андрей Петров, Елена Ландер / Владислав Завьялов и Елена Николаева / Денис Стойков.
Новый Mitsubishi Pajero Sport 2019: фото и цена, характеристики внедорожника
В очередной раз компания Митсубиси доказала, что прислушивается к мнению своих поклонников. Долгие годы они требовали обновить один из самых удачных внедорожников бренда – Паджеро Спорт.
И вот, совсем скоро рестайлинг появится на рынках всего мира. Новый кузов будет иметь много общего по внешнему виду с обычной модификацией, но все же кое-что получит уникальное, чтобы выделяться в потоке. Помимо этого, Митсубиси Паджеро Спорт 2019 обзаведется улучшенным салоном и получит более интересные характеристики.
Плюсы и все минусы Митсубиси Паджеро Спорт
- Шумоизоляция
- Салон
- Проходимость
- Микроклимат
- Багажник
- Коробка передач
- Мультимедиа
- Управляемость
- Экономичность
- Подвеска
- Качество сборки
- Обзорность
Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero Sport
Но 90% моего времени на авто проходит в городе. А вот тут мне не хватает комфорта. Слишком чувствительная подвеска к мелким стыкам и трещинам на асфальте, всё чувствуется.
Жёсткий пластик, нет регулировки руля по вылету, задние пассажиры жалуются, что холодно на заднем сиденье, а подогрева задних сидений нет, и ещё куча мелочей, которые получается я терплю только ради того, что когда нибудь, я проеду по любому бездорожью. И нафига мне это?
Общее впечатление хорошее, рекомендовал бы друзьям, Mitsubishi Pajero Spoert 2019 — честный внедорожник по приемлемой цене. Проходимость отличная, куча блокировок уже в базе. Удобные передние сиденья, задние тоже не отстают, больше за счет регулировки угла наклона спинки. Электронный «ручник» держит отменно. Зимой тепло, машина прогревается почти сразу.
Мицубиси Паджеро Спорт я выбирал исходя из сочетания разумного комфорта и внедорожных возможностей, хотел, чтобы авто был больше и желательно рамнным. Я остался очень доволен Аутом, поэтому в первую очередь посмотрел на Pajero Sport и потом начал изучать конкурентов. Почитав отзывы и посмотрев сравнительные тесты, понял, что лучше машину в этой ценовой категории я не найду.
Автомобиль надежный, комфортный, удобный! Расход для джипа в самый раз для дизеля! Ходовые характеристики на высшем уровне! Один момент — завышена цена! Если Вы планируете ездить не только по городу, но и по лесам, на природу, по труднодоступным местам, тогда этот автомобиль для Вас! Если же Вы больше городской житель, и выбираетесь на природу время от времени, либо на дачу, да еще и дорога позволяет, можно обойтись более приемлемым по цене кроссовером.
Отзывы автовладельцев Митсубиси Паджеро Спорт с фото на drom.ru, drive2.ru, auto.mail.ru и auto.ru
Митсубиси Паджеро Спорт 2019 цены и комплектации
Цена Мицубиси Пажеро Спорт 2019 в России составляет от 2 379 000 до 3 150 000 рублей, внедорожник предлагается в комплектациях Invite, Intense, Instyle и Ultimate.
* MT6 — шестиступенчатая МКПП, AT8 — восьмиступенчатая АКПП, AWD — полный привод, D — дизель
Технические Характеристики Mitsubishi Pajero Sport
Кузов
Двигатель и трансмиссия
Двигатель и трансмиссия
Для развивающихся стран остался турбодизель серии 4D56 (2,5 л, 178 л.с.), но на большинстве рынков его заменит новый агрегат 4N15 (2,4 л, 181 л.с.), уже знакомый нам по L200: с алюминиевым блоком, балансирными валами, фазовращателем на впускном распредвале и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. В России компанию ему составит прежняя бензиновая «шестерка» 6B31 (3,0 л, 209 л.с.). А «автомат» Aisin новый — восьмиступенчатый!
Дизель рьяно тянет с самого низа — даже на крутой подъем можно буквально заползти на холостых оборотах. Вибраций явно стало меньше, улучшенная шумоизоляция эффективно гасит тракторный рокот.
Видео тест-драйв нового Mitsubishi Pajero Sport
Внешний вид
Новая модель Pajero Sport 3 будет выглядеть довольно необычно для внедорожника. На фото можно найти целую кучу декора, который несвойственен классу. Интересности видны уже на морде – крышка капота тут достаточно короткая, без какого-либо рельефа, но с уклоном, хоть и небольшим, к дороге. Центральная часть бампера выполняется в виде буквы «Х», что очень модно сейчас. Внутри периметр ее отделан широким слоем хрома. Самой яркой деталью тут является радиаторная решетка необычной формы. Также рядом с ней располагаются основные фонари автомобиля с хорошим наполнением из ксенона.
Не менее стильным и ярким получился обвес. Ему досталось также довольно много хрома, дополнительные воздухозаборные вырезы по бокам, внутри которых красуется круглая противотуманная оптика, а также защита из некрашеного пластика и металла, ведь автомобиль можно использовать на бездорожье, а там без этого никак.
Сбоку на новом Митсубиси Паджеро Спорт 2019 года можно найти множество волнообразного рельефа, огромнейшие квадратные колёсные арки с вылетом, необычной формы стекла, которые по периметру выделяются тонкой хромированной линией, также хромированные зеркала и дверные ручки, мощный неубираемый порожек и часть габаритной оптики.
Необычней всего сделана задняя часть. Фишка ее в том, что здесь дверца багажного отделения сначала немного выпирает, пока не кончается стекло, затем резко углубляется, после чего опять начинает выпирать. Украшением тут служит еще и странная оптика, хромированные детали и металлический обвес. Под днищем также можно найти запаску и выхлопную трубу.
Салон
Центральная консоль машины выглядит довольно аккуратно. На ней нашлось место для небольшого мультимедийного экрана, который управляется кнопками, нескольких вертикальных дефлекторов, а также парочки панелей с уже аналоговыми элементами управления функционалом. В самом же конце располагается отверстие с прикуривателем и разъемами AUX, USB и другими, при помощи которых к машине можно подключить сторонние гаджеты.
Тоннель у конструкторов получился тоненький, но длинный. Он заполнен селектором коробки передач с несколькими кнопками, настраивающими шасси, шайбой, упрощающей взаимодействие водителя с мультимедиа автомобиля, двумя глубокими и широкими подстаканниками, а также небольшим подлокотником, под которым может находиться дополнительный бардачок с функцией охлаждения содержимого.
Водительское место может похвастать наличием современного руля с красивым дизайном, приятной отделкой и хорошей функциональностью, благодаря кнопкам на спицах. А вот приборная панель выполнена скучновато – вид у нее простейший. Состоит она из двух больших круглых датчиков, отображающих скорость и обороты, а также скромного дисплея бортового компьютера.
Mitsubishi Pajero Sport: лыжню! (ВИДЕО)
Второе поколение внедорожника Mitsubishi Pajero Sport в России продается уже третий год. Настала пора для обновок: дизельный 2,5-литровый мотор стал мощнее и сменит 3,2-литровый агрегат.
Mitsubishi > Pajero
Ключ 4 на 4
Может ли внедорожник быть одинаково хорош для асфальта и для бездорожья? На мой взгляд — нет. Универсальность усредняет эти машины, настоящие бойцы вымирают. В мутагенных колбочках маркетологов выводятся межвидовые особи — «паркетники», или еще хуже — «недовездеходы».
Из вежливости не буду показывать пальцем. Алчность делает из сильных покорителей природы попсовых тусовщиков на парковках у ресторанов, 5-звездных отелей и казино. Некоторые из них еще имеют серьезное вооружение и готовы хоть сейчас встать в колею. Но приставка «премиум» давит на мозг их хозяевам: на такой красоте соваться в иную распутицу, простите, как-то не по-пацански.
Mitsubishi Pajero Sport
У Mitsubishi Pajero Sport пока таких проблем нет. Это инструмент, «заточенный» под бездорожье: постоянный полный привод Super Select 4WD, рама, неразрезной задний мост, блокировка межосевого и заднего дифференциалов, «понижайка» и absolutely no fear.
Mitsubishi Pajero Sport
За этот инструментарий в России Pajero Sport и ценят. При этом машина популярна не только у «джиперов», как тот же Land Rover Defender, но и у простых автомобилистов. Ведь иногда в России трассы мало чем отличаются от лесных просек.
Mitsubishi Pajero Sport
Неудивительно, что восточнее Урала довольно часто встречаются праворульные Challenger (название модели в Японии) первого поколения с шумным 2,5-литровым дизельком 4D56. Про такие агрегаты знатоки обычно говорят «старый, добрый». Старый — потому что служит клиентам Mitsubishi не первый десяток лет, а добрый — потому что экономичный и надежный.
2,5-литровый турбодизель Dl-D
Как раз недавно в этот мотор японцы вдохнули новую жизнь. Была установлена турбина с изменяемой геометрией, давление наддува существенно выросло. Новые форсунки сильнее рассеивают поток топлива, из-за этого пришлось немного изменить саму камеру сгорания.
Первые модели с модернизированным агрегатом уже пришли в нашу страну. Новый двигатель заменит 3,2-литровый турбодизель, который не оправдал себя из-за высокой таможенной пошлины.
Впрочем, фанаты дизеля только выиграли от уменьшения литража. Мощность 2,5-литрового мотора составляет 178 лошадиных сил, против 160 «копытных» у турбодизеля 3.2, а крутящий момент — 400 Нм против 343 «ньютонов».
Правда, в случае с автоматической трансмиссией тяга буде немного ниже — 350 Нм. Японцы объясняют, что дефорсирование «момента» понадобилось для продления жизни гидротрансформатора.
На асфальте
С новой 5-скоростной автоматической трансмиссией INVECS II (такая машина нам досталась на тест) 2,5-литровый дизель отлично подружился. Правда, есть свои нюансы: при утопленной педали газа разгону с места предшествует достаточно длинная пауза, сопровождающаяся тракторными фиоритурами.
Mitsubishi Pajero Sport
На прямике дизилек тянет сносно, начиная с 2000 оборотов в минуту, он выходит на пиковый момент. Обгон не представляет особых проблем, но только не в положении Drive. Лучше загодя переключиться в ручной режим,тогда «автомат» раскручивает мотор до предельных 4200 оборотов в минуту и самостоятельно переключает передачу вверх.
Вершина комфортабельной езды заканчивается на отметке в 120 километров в час. Далее шум дороги проникает в салон и напрочь заглушает бурчание дизеля. Вибрация от мотора в салон не передается, исключение — дрожащий рычаг раздатки. На ровной дороге внедорожник стоит все еще уверено, но даже в плавных поворотах уже хочется сбросить скорость.
Mitsubishi Pajero Sport
На новой тестовой машине после 100 км/ч заметно трясет руль. Но тут скорее речь идет не о конструктивных недостатках: возможно, разбалансированы колеса. Подвеска Pajero Sport (трехрычажка сзади, и независимая — спереди, обе со стабилизатором поперечной устойчивости) охотно съедает любые неровности асфальта.
Конечно, дизелек разгоняет машину и выше, чем 120 км/ч, нам покорилась отметка в 160 км/ч. Но честно говоря, в этот момент не испытываешь драйва вообще, а невольно задумываешься о бренности человеческого бытия. И чем выше скорость, тем сильнее нравственные императивы: «А ведь я ни разу не был в Париже и не ел устриц. »
И дабы философские категории ум не отягощали, нога с радостью отпускает акселератор внедорожника. Тем более, что уже пора съезжать с трассы собственно туда, где Pajero Sport король положения — в поле.
Где-то под Тверью
Вот оно — русское безбрежное поле. Говорят, его переехать — это не жизнь прожить, то есть какие-то сущие пустяки. Это очень легкомысленное утверждение: иногда в русском поле все может случиться, например, под снегом можно легко напороться на тракторные вилы, которые фермер все еще с лета ищет.
Mitsubishi Pajero Sport
На тестовом маршруте мы вил, к счастью, не нашли. Идем в снежной колее, остававшейся после «белоруса». Для полного привода Pajero Sport — это семечки, пока что даже не нужно включать блокировки. Но когда колея углубляется, вся внедорожная начинка идет в действие.
«техничка» L200
На штатной зимней резине «Спорту» сложно выбраться из глубокой «лыжни», что в рыхлом снегу чревато вывешиванием оси. Однако с заблокированным центром и задним мостом «Спорт» медленно но верно обгрызает «шиповкой» стенки колеи и выбирается, спасая нас от работы лопатой.
Mitsubishi Pajero Sport
Не причисляю себя к поклонникам автоматической «коробки», но на заснеженной тропе она не сильно уступает «механике». Скорее даже плюс для менее опытных джиперов, как я, потому что можно, не отвлекаясь на переключение передач, сконцентрироваться на рулении.
Mitsubishi Pajero Sport
Вращать рулем приходится очень много и быстро, потому что снежную кашу лучше проходить на хорошем ходу, передок при этом кидает от одного бруствера к другому. С «автоматом», конечно, легче сохранять постоянную тягу на колесах, но уж, если забуксуешь, то ни о каком «в раскачку» речи нет.
Mitsubishi Pajero Sport
Выбравшись на грейдер с утрамбованным снежком, можно дать ходу. Здесь открывается вторая сторона «паджеровского» постоянного полного привода Super Select. На каждой оси по 50 процентов тяги: двухтонный внедорожник идет очень уверенно.
Правда, система курсовой устойчивости работает излишне деликатно, в заносе машина могла бы быть более предсказуема. В скользком повороте Pajero Sport ведет себя скорее как заднеприводный автомобиль, отдавая должное тяжелой корме.
Mitsubishi Pajero Sport
Mitsubishi Pajero Sport, конечно, далеко не городской автомобиль, но и как серьезный внедорожник он оправдал мои ожидания. Цена на машину не низкая — 1,3 миллиона рублей, — но даже с таким цеником, у него немного конкурентов, большинство из них дороже.
Как зомби. Чем заманивает дизельный Mitsubishi Pajero Sport?
Рыбак ведь не пойдет на речку с одной удочкой без наживки и прикормки, так? Вот и внедорожнику остро необходим дизель, в идеале с «ручкой»! И то, и другое наконец-то появилось у Mitsubishi Pajero Sport.
Все, для истинных гурманов картина сложилась. Теперь у флагмана японской марки полный внедорожный комплект. Тяговитый мотор на солярке дополнил все имеющиеся признаки настоящего джипа. В теории то, что надо. А на самом деле?
Не пытайтесь найти внешние отличия бензинового Pajero Sport от дизельного. Их нет.
Но для начала предупредительный короткий тест. Итак, “Торсен” для вас – норвежский горнолыжник, а не тип дифференциала? Super Select кажется скорее героем комиксов Marvel, чем полноприводной трансмиссией? Вам в магазин кроссоверов. Поверьте, этого будет достаточно. И комфортнее, и приятнее в управлении, и не так болезненно для кошелька.
У нас другая история. Pajero Sport был и остается настоящим рамным внедорожником для серьезных испытаний. Не экстремальных, требующих танцев с лебедкой, а просто серьезных. Для этого есть принудительная блокировка центрального дифференциала Torsen, заднего межколесного, а также понижайка. У пробуксовочной системы – несколько режимов в зависимости от покрытия. И, конечно, геометрические данные вызывают уважение. Впрочем, обо всем этом я писал еще во время первого теста. И бензиновый Pajero Sport в плане внедорожной подготовки от дизельного не отличается. Чем же последний лучше?
В Mitsubishi слушают претензии владельцев, и это заметно. Все Pajero Sport 2017 модельного года получили (наконец-то!) кнопку блокировки центрального замка. Может, скоро дождемся автоматического режима для всех стеклоподъемников?
Спасительный момент
Конечно, крутящим моментом! А он велик. Pajero Sport получил 2,4-литровый мотор от пикапа L200, выдающий 181 л.с. и 430 Нм. Хорошо знакомый с агрегатом, я не зря перед самыми непростыми горными участками в окрестностях Сочи выбрал именно дизель. Каменистые крутые склоны, коварные колеи, броды – здесь точно пригодится тяговитый двигатель.
С ним водитель ощущает уверенность буквально всегда. Кто хоть раз пробовал, к примеру, штурмовать сложные подъемы, знаком с этим ощущением спасительной тяги. Когда на бензиновом Pajero Sport крутишь мотор, рискуя сорваться в пробуксовку, на дизельном спокойно лезешь вперед на ровном газу. Даже в самом-самом “низу” в тот момент, позвольте каламбур, когда очень нужен момент, он есть! Крайне важное качество для мотора на бездорожье. Отчасти этому поспособствовала система изменения фаз газораспределения на впуске.
Непосредственно максимум достигается на 2500 оборотов. Но тяги достаточно всегда, даже не на пике. Для сравнения – и в абсолютном выражении, и при разных оборотах крутящий момент у дизельного “Спорта” всегда минимум в полтора раза больше, чем у бензинового. Потому на солярке проще контролировать тягу в особенно тяжелых ситуациях.
Комплектация Ultimate обойдется в районе трех миллионов рублей что с бензиновым, что с дизельным мотором. Эта версия предусматривает множество вспомогательных систем: от контроля слепых зон и камер кругового обзора до предотвращения столкновений на парковке.
Окончательная победа
Знаете, когда возвращаешься в цивилизацию – хоть в беспорядочный городской поток машин, хоть на скоростную трассу – не чувствуется особенная разница между двумя двигателями. А ее почти и нет – с места до сотни бензиновый Pajero Sport разгоняется всего на 0,6 секунды быстрее. Субъективно в большинстве ситуаций это вообще не ощущается. Скорее наоборот – дизель резво подхватывает в, скажем так, повседневных скоростных диапазонах. Нехватка сил дает о себе знать разве что на мощном ходу за 110 км/ч.
И восьмиступенчатый “айсиновский” автомат вопросов уже не вызывает. В бензиновом Pajero Sport он может показаться нерасторопным. Таких ощущений у меня не было в дизельном автомобиле в первую очередь из-за особенностей вечно тяговитого мотора. Ну а для воспитанников старой школы в “Мицу” теперь предлагают шестиступенчатую механику.
Наконец, окончательную победу над бензином Его Величеству Дизелю приносит расход топлива. С мотором 2,4 даже вне асфальта он будет колебаться в районе 10-13 литров, что достижимо для трехлитрового Pajero Sport только в самом-самом экономичном режиме на прямой трассе. В равных же условиях разница в пять литров гарантирована.
Эй, горожане, вы все еще здесь? Тогда все-таки обратите внимание на бензин. Вряд ли вы будете довольны стрекотанием дизеля даже при достойной в целом шумоизоляции и не захотите переживать из-за качества солярки. То ли дело “статусное” шелестение V6. Уровень!
