0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Подготовка двигателя к запуску

Запуск двигателя;

ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТЕРА К ДВИЖЕНИЮ

Порядок подготовки машины к запуску и запуск двигателя.

При подготовке к движению необходимо провести контрольный осмотр транспортера в соответствии с требованиями разд. 11 настоящих Технического описания и инструкции по эксплуатации, подогнать сиденье механика-водителя, проверить установку зер­кала заднего вида. Подготовить двигатель к запуску, запустить и прогреть его.

Подготовка двигателя к запуску:

Проверку и подготовку двигателя к запуску производить в сле­дующем порядке:

проверить заправку топливом, маслом и охлаждающей жидко­стью;

проверить отсутствие течи в соединениях топливных, масляных и водяных трубопроводов систем двигателя, а также герметич­ность системы воздухопуска;

проверить исправность привода управления рейкой топливного насоса;

проверить герметичность соединения воздухоочистителя с на­гнетателем;

проверить давление воздуха в баллоне. Давление воздуха должно быть 150—60 кгс/см 2 .

К пуску двигателя приступать после устранения всех замечен­ных неисправностей.

Перед пуском двигателя после кратковременной стоянки выпол­нение указанных пунктов необязательно.

Запуск двигателя может быть осуществлен от двух независимо действующих систем запуска: воздушным пусковым устройством и электростартером.

При температуре окружающего воздуха ниже 5°С запрещается запускать остывший двигатель без предварительного его разогрева.

Правила пользования системой подогрева двигателя изложены в подразд. 9.2 настоящих Технического описания и Руководства по эксплуатации.

Запуск двигателя воздушным пусковым уст­ройством.

Для запуска двигателя необходимо:

o поставить транспортер на тормоза;

· убедиться, что рычаг ручного управления подачей топлива на­ходится в положении выключенной подачи, а рычаг кулисы ко­робки передач в нейтральном положении;

· включить выключатель батарей и проверить работу сигнала;

· включить топливораспределительный кран на требуемую группу баков;

· выпустить воздух из топливной системы путем прокачки топлива насосом ПЦР1-Ш при открытом клапане выпуска воздуха;

· открыть вентиль баллона сжатого воздуха;

· дать предупредительный сигнал;

· нажав кнопку МЗН, создать давление в системе смазки не ме­нее 2 кгс/см 2 (удерживая кнопку включенной в течение 8—12 с);

· не выключая МЗН, нажать кнопку воздухопуска и провер­нуть коленчатый вал двигателя на 3—4 оборота сжатым воздухом без подачи топлива (при выжатой педали главного фрикциона), а затем нажатием на педаль подачи топлива запустить двига­тель;

· если после 5—6-кратного нажатия на кнопку МЗН давление масла по манометру отсутствует, необходимо провернуть коленча­тый вал двигателя воздухопуском без подачи топлива (3—5 с) с одновременным нажатием на кнопку МЗН и при появлении давле­ния не менее 2 кгс/см 2 запустить двигатель;

· маслозакачивающий насос можно держать включенным не бо­лее 1 мин;

· как только двигатель заработает, отпустить пусковую кнопку и кнопку МЗН;

· плавно отпустить педаль главного фрикциона;

· установить минимально устойчивые обороты холостого хода (800 об/мин) и зафиксировать положение педали подачи топлива рукояткой ручного привода.

При разряженных аккумуляторных батареях для запуска двигателя допускается нажать на рычажок электропневмоклапана.

Подготовка двигателя к запуску

Главное меню

Судовые двигатели

Наиболее ответственной и требующей особой тщательности яв­ляется подготовка двигателя к пуску после длительного бездействия.

Приготовление к пуску в основном сводится к следующим меро­приятиям:

1. Проверить наличие топлива в расходном баке и спустить от­стой. Открыть все запорные краны от расходного бака до топливных насосов. Проверить исправность насосов. Прокачать вручную топ­ливные насосы до полного удаления воздуха через пробные краники. Проверить форсунки и форсуночные иглы и, если требуется, вынуть их и притереть.

2. Проверить состояние смазки всех деталей и подготовить к пуску смазочную систему. При системе смазки под давлением открыть краны на подводящем маслопроводе и на отводе масла из маслосборника фундаментной рамы. Проверить ручным насосом подачу масла ко всем поверхностям. Проверить, чтобы все масленки и лубрикаторы были заполнены маслом; проверить действие всех капельниц, смазать все детали, которые смазываются ручным способом.

3. У четырехтактных двигателей проверить систему газораспре­деления путем осмотра и опробования хода впускных, выпускных и пусковых клапанов. Убедиться в отсутствии заедания клапанов, отрегулировать зазоры между роликами или толкателями, проверить плотность посадки клапанов и, в случае необходимости, разобрать клапаны и дополнительно притереть.

4. Проверить действие водяного охлаждения системы; после про­верки подачу воды прекратить, чтобы не переохладить двигатель перед пуском.

Читать еще:  Как проверить искру на двигателе

5. По манометру проверить у дизелей давление сжатого воздуха в баллонах. Далее проверить плотность воздушной магистрали, заполнив ее воздухом.

Если двигатель пускается электростартером, проверить зарядку аккумуляторных батарей, правильность подсоединения проводов, исправность их изоляции.

6. Осмотреть и проверить все крепления; особо тщательно прове­рить подвижные детали двигателя и устранить обнаруженные недо­статки крепления.

7. У калоризаторных двигателей начать разогрев (паяльной лам­пой) калоризатора, доведя его до вишнево-красного каления.

8. Удалить все приспособления, инструменты и пр., находившиеся в непосредственной близости от двигателя. Проверить правильность установки ограждения.

  1. Проверить, не находится ли двигатель под нагрузкой.

При подготовке к пуску газосиловой установки руководствуются

соответствующими инструкциями для каждого типа установки, как и при подготовке к пуску двигателей па жидком топливе. При подготовке к действию газосиловой установки подготавливают к пуску газогенераторы, двигатели, вспомогательные механизмы и очисти­тельные устройства.

Подготовка к действию газогенераторов начинается с его разжига и доведения процесса газификации в нем до момента получения такого состава газа, который был бы пригоден для пуска двигателя в работу. Разжиг и обслуживание газогенератора производятся и соответствии с его типом и конструкцией, сортом и видом используемого топлива и мощности установки. Приготовление очистительных устройств газогенераторной установки сводится к проверке подачи воды в скруб­бер, регулировании давления воды; регулируется также подача смеси воздуха и водяного пара в газогенератор.

Подготовка двигателя к пуску, пуск вручную и стартером, прекращение работы двигателя

Холодный двигатель, как правило, пускают в ход вручную — пусковой рукояткой, прогретый — стартером.

Пуск технически исправного, прогретого двигателя трудностей не представляет. Быстрота пуска холодного двигателя зависит от его исправности, а также от степени заряженности аккумуляторной батареи и правильной подготовки двигателя к пуску.

Перед пуском двигателя в целях безопасности водитель обязан убедиться в том, что автомобиль надежно заторможен ручным тормозом, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении и двигатель разобщен от ведущих колес.

Для пуска двигателя необходимо:

  • включить зажигание специальным ключом, повернув его по часовой стрелке (при этом на щитке приборов автомобиля «Москвич» загорится контрольная лампочка);
  • несколько раз нажать на педаль газа (при наличии в карбюраторе насоса-ускорителя с механическим приводом);
  • включить стартер, нажав до отказа на его педаль (кнопку), одновременно потянуть на себя рукоятку управления воздушной заслонкой карбюратора;
  • как только двигатель начнет работать, отпустить педаль (кнопку) стартера;
  • после того как двигатель будет устойчиво работать на малых оборотах холостого хода, вернуть рукоятку управления воздушной заслонкой в исходное положение;
  • проверить температуру двигателя по показаниям термометра и давление в системе смазки по манометру. Нормальная температура в системе охлаждения должна быть в пределах 80—90°.

В прогретом двигателе и при средних его оборотах манометр показывает давление в системе смазки в пределах 1,5— 3,5 атм. Если манометр показывает давление ниже 1 атм, двигатель надо немедленно остановить, чтобы выяснить причины неисправности.

Пользоваться рукояткой управления воздушной заслонкой (применять «подсос»), когда двигатель теплый, т. е. достаточно прогрет, не следует, так как это вызовет переобогащеиие горючей смеси и может затруднить пуск.

Нажим педали стартера до отказа обеспечивает плотное соединение контактов включателя стартера. Включение стартера более чем на 3—4 секунды не допускается, между повторными включениями стартера соблюдаются интервалы не менее 15—20 секунд. Если после трех-четырех включений стартера двигатель не запускается, надо прекратить пользоваться стартером и выяснить причины неисправности двигателя.

Пустив двигатель на автомобиле «Москвич», проверяют работу генератора, наблюдая за контрольной лампой на щитке приборов. Лампа должна при средних оборотах холостого хода гаснуть и при снижении их до малых оборотов загораться.

Пускать холодный двигатель стартером нельзя, так как при этом разрядный ток сильно возрастает, что может привести к быстрой разрядке аккумуляторной батареи. При пуске двигателя вручную это вредное явление исключается.

Запуская двигатель вручную, необходимо в соответствии с требованиями безопасности брать пусковую рукоятку «впод- хват», чтобы избежать возможного увечья в случае обратного удара.

Надо иметь в виду, что при пуске холодного двигателя резко повышаются его износ и расход топлива. Поэтому перед пуском двигатель надо обязательно разогревать паром, горячей водой или специальными подогревателями.

Чаще всего двигатель разогревают горячей водой. Установлено, что для достаточного разогрева двигателя при температуре воздуха минус 15°Ц нужно пролить через систему охлаждения количество воды, равное не менее чем полутора емкостям, а при температуре ниже минус 15°Ц — от двух и более емкостей системы охлаждения, причем температура заливаемой воды должна быть 75—85°Ц.

Читать еще:  Почему не запускается двигатель с автозапуска

При больших морозах разогрев головки и блока цилиндров не обеспечивает легкого пуска двигателя, поэтому необходимо разогревать масло в картере. Лучше всего по возвращении автомобиля с линии сливать масло из картера в какой-либо сосуд и хранить его в теплом помещении в течение ночной стоянки, обязательно разогревая его перед заливкой в картер до температуры 80—90°Ц, иначе на морозе оно быстро остынет. Разогревать масло непосредственно в картере двигателя при помощи жаровни можно, лишь строго соблюдая меры противопожарной безопасности. Разогревать масло факелом запрещается.

Рис. Положение руки на пусковой рукоятке: А — правильное; Б — неправильное на пусковой рукоятке:

Для пуска холодного двигателя необходимо:

  • поставить аккумуляторную батарею на автомобиль (если она была снята на время ночной стоянки), предварительно зачистив зажимы; проверить надежность контактов в соединениях проводов;
  • выключить сцепление, поставив распорку между педалью и сиденьем;
  • подкачать бензин ручным рычагом бензонасоса в карбюратор;
  • залить в картер двигателя через воронку с сеткой подогретое масло;
  • при открытых спускных краниках медленно вливать в систему охлаждения подогретую воду; спускные краники закрыть лишь тогда, когда через них пойдет теплая вода;
  • повернуть рукой вентилятор для предупреждения возможного примерзания валика водяного насоса;
  • повернуть от руки коленчатый вал на один — три оборота с выключенным зажиганием и прикрытой воздушной заслонкой, несколько раз резко нажать на педаль управления дросселем;
  • при необходимости немного вытянуть на себя рукоятку управления дроссельной заслонкой;
  • включить зажигание и вручную пустить двигатель;
  • если двигатель не завелся, проверить подачу топлива и наличие запальной искры;
  • в сильный мороз (ниже минус 15°Ц) подогреть всасывающую трубу, обложив ее тряпками, смоченными горячей водой;
  • после пуска двигатель прогреть на малых оборотах, проверяя его работу по контрольным приборам и на слух; для ускорения прогрева укрыть двигатель и радиатор утеплительным чехлом.

Прогревать двигатель на больших оборотах нельзя, так как это резко повышает износ трущихся деталей, расход топлива и может привести к выплавлению подшипников.

Когда двигатель будет достаточно прогрет, надо рукоятку управления воздушной заслонкой вернуть в исходное положение, т. е. заслонку полностью открыть. Нельзя допускать длительной работы двигателя на месте, а тем более в движении, с прикрытой воздушной заслонкой (с «подсосом») во избежание повышенного расхода топлива, смывания смазки и как результат этого увеличения износа двигателя.

Запрещается пуск холодного двигателя без предварительного разогрева на буксире и при помощи другого автомобиля с хода с использованием инерции движения (на уклоне), стартером и различными механическими и электромеханическими стартерами.

Прекращают работу двигателя выключением зажигания (поворотом ключа против часовой стрелки).

Увеличивать обороты перед остановкой двигателя, как это делают некоторые водители, не следует.

Подготовка двигателя к пуску после кратковременной стоянки

Подготовка к пуску исправного дизеля после стоянки свыше 12 часов производится в следующем порядке.

1. Измеряют уровень масла в маслосборниках дизеля, регулятора, турбокмпрессора, реверс-редуктора опорных и упорных подшипниках валопровода, смазывают детали, для которых предусмотрена ручная смазка.

2. Контролируют уровень топлива в расходных цистернах, спускают отстой спускают воздух из системы, промачивают топливные насосы и форсунки.

3. Проверяют давление воздуха в пусковых баллонах и продувают их. Проверяют направление выводных и аккумуляторных батарей при стартерном пуске.

4. Контролируют уровень воды в расширительном баке, устанавливают в рабочее положение винтики и краны системы охлаждения.

5. Убеждаются в том, что нет посторонних предметов и инструментов на крышках цилиндров и вблизи движущихся частей дизеля.

6. Прокачивают дизель маслом с помощью ручного насоса если не предусмотрена автоматическая прокачка маслом перед пуском). Ставят в рабочее положение вентили и краны системы смазки.

7. Проворачивают дизель с помощью валоворотного устройства на 2-3 оборота, убеждаются в отсутствии заеданий реек топливных насосов и дистанционного управления.

8. Производят пробный пуск (с поста управления в машинном отделении и реверс дизеля на воздухе при открытых индикаторных кранах и выключённых топливных насосах, проверяют исправность действия пусковых и реверсивных устройств.

9. На судах, двигатели которых работают на моторном топливе, включают систему подготовки моторного топлива.

Читать еще:  Подбор двигателя по параметрам

10. Проверяют исправность АПС и других средств связи между машинным отделение и рулевой рубкой. Закрывают индикаторные краны. Включают в действие дистанционное управление и докладывают вахтенному начальнику.

При стоянке двигателя масс 1-1,5 ч. пуск осуществляется с дистанционного поста управления без специальной подготовки. Если она превышает указанное время то перед пуском дизель, не имеющий пусковой автоматической прокачки масла, необходимо прокачать ручным или резервным масляным насосом.

Пуск и прогрев двигателя.

В пусковой период происходит повышенный износ узлов трения дизеля. По наблюдениям установлено, что один пуск двигателя равен 5-8 часам работы на установленном режиме. Это возникает по ряду причин:

1 – недостаточное количество смазки, поступающей к узлам трения из-за повышенной вязкости холодного масла;

2 – наличие зон сухого или полусухого трения, появляющихся при малых скоростях движения и недостаточном количестве смазки;

3 – изменения зазоров между трущимися деталями в результате неравномерного их нагрева;

4 – повышенных температурных напряжений, возникающих из-за больших перепадов температур;

5 – ударных нагрузок, появляющихся при больших скоростях нарастания давления в цилиндрах, при увеличенных периодах задержки самовоспламенения топлива;

6 – больших ускорений и повышение сил инерции движущихся масс (деталей дизеля и валопровода, масс воды, масла, воздуха и выпускных газов);

7 – повышенной вибрации, прохождения зон критических оборотов динамической неравномерной работы регуляторов на переходных режимах;

8 – переохлаждения деталей ЦПГ расширяющимся пусковым воздухом;

9 – низких температурах и давления воздуха, поступающего в цилиндры у двигателей с газотурбинным наддувом.

Самым эффективным и рациональным средством облегчения пуска и сохранения долговечности дизеля является его предварительный подогрев.

Общий предпусковой подогрев необходим для всех типов дизелей устанавливаемых на речных судах, при температуре окружающей среды ниже +8ºС, а отдельные типы форсированных быстроходных дизелей (М-401, Д 50 Н и др. требуют подогрева при температуре окружающей среды ниже +(15 +20)ºС.

Перед пуском дизеля надо убедиться, что подготовка к нему закончена, дизель прокачан маслом, индикаторные краны закрыты, валоповоротное устройство отключено.

У нереверсивных дизелей пускающихся без нагрузки механизм переключения реверс редуктора должен быть установлен в нейтральное положение, а генератор отключён от шин ГРЩ. Пуск этих дизелей производится с таким расчётом, что бы дизель был готов к приёму нагрузки в указанное вахтенным начальником время.

После пуска дизеля вахтенный начальник должен проверить давление в системе смазки по манометру и показаниям АПС (СПАСЗ0), дополнить сжатым воздухом баллоны убедится в зарядке аккумуляторных батарей.

Если после пуска манометр не показывает давление или не горит лампочка АПС (СПАСЗ0) по данному режиму работы дизеля, дизель должен быть немедленно остановлен, до выяснения и устранения причин.

Работа дизеля без постоянной вахты в машинном отделении при неисправности КИПА и АПС (СПАСЗ0) не разрешается. После пуска необходимо тщательно осмотреть и (пощупать то что можно) проверить на нагрев доступные узлы. При нагреве отдельных узлов и посторонних стуках двигатель должен быть немедленно остановлен до выявления и устранения причин.

Прогрев. Режим работы после пуска до достижения дизелем установившегося теплового состояния, обеспечивающего надёжную его эксплуатацию на полную нагрузку называется прогревом.

Во время прогрева изменяются температуры стенок цилиндра, поршня, крышки и других деталей, их температурные напряжения, зазора между сопряжёнными деталями: между втулками цилиндров и поршнями, между штоками клапанов и направляющими.

Низкая температура охлаждающей воды увеличивает температурные перепады и напряжения в деталях дизеля, задерживает стабилизацию зазоров нагревающихся деталей. Это может привести к задиру поршней, появления трещин в крышках цилиндров и поршнях.

Продолжительность работы дизеля до достижения установившейся температуры охлаждающей воды составляет 10-15 минут для быстроходных и 25-30 мин. для тихоходных дизелей средней мощности.

Основным показателем, определяющим длительность прогрева дизеля, является температура масла и воды перед пуском.

Работа дизеля с повышенной нагрузкой сразу же после пуска недопустима.

В инструкциях по эксплуатации дизелей указываются режимы прогрева дизелей и допустимые температуры масла и охлаждающей воды, которыми необходимо руководствоваться в практической деятельности.

Если инструкция не содержит конкретных указаний относительно режима прогрева дизеля, то до достижения температуры масла и воды 30-35ºС он должен работать на режиме самого малого хода частота вращения не выше 60% от номинальной.

После повышения температуры внутреннего контура до 50-55ºС и масла 40-45ºС. Дизель считается подготовленным к работе на 100% нагрузке.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector