Ключи от мерседеса в руке

С помощью флешки в виде ключа Мерседеса можно кого-то разыграть на Новый Год

Флешка, идеально подходящая в качестве новогоднего розыгрыша.

Представьте, что вы открываете свои рождественские подарки и находите в одной из красивых коробочек с бантиком ключ-брелок от Mercedes-Benz. Какой будет ваша реакция? Тонны счастья и непомерной любви к ближнему своему? Еще бы, ведь вам купили машину!

Все это, безусловно, так, но лишь до того момента, пока вы не обнаружите – подарок вовсе не является тем, под кого мимикрирует, а нового автомобиля под окном нет. «Ключ» между тем представляет собой не что иное, как точную копию брелока – USB-флешку-накопитель. Вот это облом-с!

Если вы все же хотите разыграть своих близких, убедитесь в том, что новогодняя «жертва» никогда не держала в руках настоящий ключ от Mercedes-Benz. Хоть USB-накопитель (кстати, на 2 Gb) выполнен достаточно качественно, но знающий человек буквально с первого мгновения поймет, что это розыгрыш, и веселья не получится.

Впрочем, поскольку подарок все равно остается полезным, стильным и практичным, никому не будет обидно, что его так разыграли.

А вот если вы окажетесь по другую сторону баррикад и захотят разыграть вас, а вы никогда раньше не держали в руках настоящий электронный ключ Mercedes-Benz, вам полезно будет знать, как выяснить, что перед вами подделка, до того как стянете колпачок с разъема USB и над вами все по-доброму посмеются.

Разница между брелоком и USB-накопителем «Мерседес-Бенц»

Флеш-накопитель заметно меньше и намного легче. Таким образом, разница в размере в первую очередь должна подсказать вам, что это шутка.

Текстура и вес. Брелок, который вы достанете из коробки, будет действительно выглядеть как настоящий (хотя пластик, из которого он изготовлен, дешев, да и металлических вставок нет), но вот тактильные ощущения, во вторую очередь, должны навести вас на мысль, что что-то здесь не так. Третьим звоночком будет вес изделия. Настоящий брелок весит прилично – точно больше среднестатистической флешки.

Сложив два и два, вы сможете посмеяться вместе со всеми и оценить полезность подарка.

Ключи от мерседеса в руке

Тут будут информация по ключам к Mercedes.
Классификация с фотографиями.
Назначение.
Сколько и каких ключей давалось к машине на заводе.
Что делать если ключ не работает(неправильно работает).
Что делать если ключ потерян(не хватает комплекта).
Как и зачем менять батарейки. Как проверить батарейки.

По завершению наполнения ФАКа все сообщения будут удалены за исключением первого в конечной редакции.
Исправления/дополнения и выкладывание недостающих фото приветствуются.

Ключи Mercedes в XX веке

1 “Железные” ключи
Главный давался в 2 экз.
Вспомогательный и запасной по одному, но они шли не на все кузова.

RCL опция 880 на 124/140/129/202 до начала 94г
Самый первый вариант ключей с дистанционным управлением центральным замком. Появилися в начале 90-х годов сперва на 140 кузове. Полностью дублируют функцию отпирания/запирания через личинки. Иммобилайзер отсутствует.
Машина комплектовалась двумя дистанционными ключами плюс по одному каждого из “железных”.
Характерный признак это ИК приемник и лампочки индикации в ручках дверей и окошке рядом с замком багажника.

Первый вариант до конца 93г. был гигантских размеров с 4мя батарейками.

С конца 93г. ключ маленький с 2мя батарейками CR2025 (комплект батареек A 000 828 03 88)

Ключи работают(при новой батарейке) с расстояния 6м., а с 3м. закрывают окна.
Открытие/закрытие окон и люка осуществляется нажатием и удерживанием кнопки ключа более 1сек не позже 10 сек с момента закрытия/открытия.
Чтобы проверить батарейку – нажать кнопку более 1 сек – светодиод в красном окошке ключа должен загореться при исправных батарейках.
Если ключ остался без питания на болле чем 1 мин машина его “забудет” и потребуется синхронизация.
Синхронизация – закрыть или открыть личинку железным жалом в течении 30 сек с момента нажатия на кнопку ключа.
Если у ключа сломалось металлическое жало его можно заказать отдельно.

FBS1 базово c начала 94г на 140/129/202/463, опция 885 на 124
Принципиальное отличие от RFL в появившимся иммобилайзере.
Иммобилайзер в зависимости от ряда факторов на зажигание, подачу топлива, стартер, управление двигателя.
Учитывая что иммобилайзер активируется/деактивируется только с дистанционного ключа по ИК каналу, открыв машину железным ключом через личинку, завести двигатель не удастся! Если батарейки сели машина не заведется!
Появился “аварийный-запасной” плоский ключ полностью дублирующий функции основного. Автомобиль больше не комплектуется “железными” ключами.

Изменена процедура синхронизации – включить зажигание в теч 30 сек с нажатия кнопки на брелке.
При утере ключи можно рассинхронизировать замыканием на массу на 30-40 сек вывода RCL на диагностическом разъеме при зажигании.

FBS2 с конца 94г (124 только кабрики) (463 с 04.95-08.96)
Принципиальное отличие от FBS1 – привязка ключей к блоку управления двигателем. Не видя “родного” ключа блок управления двигателем не будет работать. Угонщику придется подменять б/у двигателя.
Характерный признак – красные/зеленые лампочки и приемник ИК сигнала “переехали” в салонное зеркало заднего вида. Приемник ИК это цилиндрический выступ в нижней части зеркала.

Ф-ции лампочек кроме идикации открытия/закрытия:
мигание попеременно – ошибка авторизации
мигание вместе – плохие батарейки используемого ключа
Изменена процедура синхронизации – включить зажигание в теч 30 сек с двойного! нажатия кнопки на брелке.
Ключи прописываются в блоке управления двигателем и при потере ключа необходимо заблокировать его. Эта процедура возможна только с диагностического компьютера, но не обязательно у официального дилера.

FBS2a с середины 96г (124 только кабрики)
Внутри ключа появился безконтактный трансподер.
Трансподер энергонезависим и действует по принципу бесконтактных карточек доступа в офисах, метро и т.п.
Таким образом ф-ция иммобилайзера теперь реализуется через бесконтактный трансподер при нахождении ключа в замке зажигания, а на ИК канале осталась только функция отпирания центрального замка.
Батарейки чтобы завести машину больше не нужны! При “севших” батарейках нельзя будет дистанционно открыть двери, но завести машину будет возможно!
Внешне изменений не произошло никаких.

FBS2b с середины 97г только на 168/170/140/129/414/461
Открывание и закрывание разведены на разные кнопки.
Две или три кнопки(только 140/129) на основном ключе.

Плоский ключ изменился, теперь две кнопки.

Больше нет лампочек в салонном зеркале, а приемник ИК сигнала “переехал” обратно в ручки передних дверей.
На многих модификациях 168 кузова не устанавливалась система дистанционного открытия замков. В таком случае машина комплектовалась двумя ключами без кнопок и передатчиков внутри(нет фото).

163 кузов с начала выпуска до конца

Уникальная система применявшаяся только на 163 кузове. Ключ внешне похож на FBS2b за исключением окошка ИК передатчика т.к. ИК канал на этих ключах не применяется. Дистанционно ключ передает данные радиопередатчиком.
В отличие от других систем авторизации версия на 163 кузове склонна к глюкам в виде “забывания” ключей на ровном месте.
Аварийный ключ не плоский(нет фото) и не имеет кнопок и передатчика, хотя исправно заводит двигатель.
Уникальная процедура синхронизации необходимая каждый раз при замене батарей:
включить зажигание
выключить зажигание
вынуть ключ из замка
нажать и держать кнопку “закрыть”
одновременно с нажатой кнопкой “закрыть” пять раз нажать кнопку “открыть”
отпустить кнопки и сразу дважды нажать одну из них
Впервые на этих ключах появилась дополнительная красная кнопка PANIC если машина выпущена для рынка США.

Номера ключей
Все ключи имеют номера с первого по восьмой. Два основных ключа это первый и второй. Если машина комплектовалась аварийным ключом то он имеет номер три. Все ключи которые дозаказываются позднее нумеруются далее по порядку. Номер ключа можно посмотреть на самом ключе. В “выкидухе” под крышкой батарей, в “рыбке” на батарейном отсеке. На фото номера ключей в красных кружках.

К новой машине с завода дается ДВА ключа. До октября 2000г. давался ТРЕТИЙ плоский. Плоский ключ не имел кнопок.

КЛЮЧИ ПРИХОДЯТ ЗАШИТЫМИ НА КОНКРЕТНУЮ МАШИНУ. НИКАКИХ СИНХРОНИЗАЦИЙ (кроме процесса вытеснения замещающим ключём) – НЕ ТРЕБУЕТСЯ.

в машине может быть 8 ключей одновременно. (8 шин)

на каждой шине может быть только один ключ, но их можно 3 раза менять в пределах одной шины. предыдущий ключ при этом удаляется. (если сломали ключ, то заказываете на шину, которую занимал сломанный ключ замещающий)

заказывать можно либо дополнительный, либо заменяющий.

если дополнительный – приходит очередной ключ на очередную шину (1-8)

если заменяющий, то при этом указывается номер шины (1-8) на которую заказывается ключ. при этом ключ, который уже был на указанной шине – вытесняется и перестаёт работать (совсем). при замещении происходит перебор комбинаций в замке и других блоках до величины рабочего диапазона замещающего ключа. время перебора зависит от срока службы старого ключа. чем меньше он работал – тем больше время требуется для перебора неизрасходованных комбинаций.

количество комбинаций на один ключ – ограничено. условно 250 тысяч комбинаций на каждый ключ. так – три раза.

при блокировке блокируется шина ЦЕЛИКОМ.

блокировать можно либо ключём сервисным (программируется на заводе или аппаратом), либо старухой.

разблокировать можно только специальным ключём сервисным (на заводе, или программатор)

программатора в России нет, небыло и не будет.

все кустарные программирования (прописывания) ключей проводятся путём хирургического вмешания в блоки EZS/ESL/EWM/ME(CDI). т.е. в блоки автомобиля прописывается заранее рассчитанный hash, код которого прописывается в ключ. в результате получается рабочая связка.

так, как никто не знает секретного ключа, который используется на заводе – создать ключ без хирургического вмешательства – никто не может.

из-за этого самого вмешательства существуют определённые проблемы с новыми VGS2 коробками (722.9) – на них нет возможности это реализовать.

замок зажигания – поставляется в запчасти не прописанным. прописывание замка в машину осуществляется так-же сервисным ключём, который заказывается непосредственно под конкретную машину и конкретный замок зажигания (серийный номер).

на некоторых новых машинах так-же требуется прописывать сервисным ключём – блокиратор колонки рулевой.

Как дешево записать ключи на Мерседес своими руками?

Данная статья поможет вам разобраться в важных моментах при изготовлении ключей Mercedes. Она позволит изучить чужой опыт и не пробовать всё на своем автомобиле, теряя время и деньги на эксперименты.

Всё больше клиентов начинают обращаться к дилерам для записи оригинального ключа, пусть для этого даже стоит заплатить более 20 тыс. руб. и ожидать примерно две недели. При этом обязательно требуется автомобиль и все документы.

В этой тенденции мы всё чаще начинаем слышать от наших клиентов, что запись ключей ненадёжна, записать нормальный ключ невозможно, он постоянно «глючит», не работает. Приходится либо менять замок, либо возникают какие-то дополнительные проблемы на автомобиле. Поэтому многие приходят к выводу, что пусть в несколько раз дороже и дольше, но всё равно лучше заказывать ключ у дилеров.

Это мнение возникло потому, что появилось множество непрофессиональных мастеров с китайским оборудованием, которые не могут обеспечить надёжность изготовленных ключей зажигания. Если раньше единицы людей могли сделать ключ, то сейчас, при появлении десятков типов различного оборудования, записью ключей стали заниматься все, кому не лень. Из-за этого сильно упала надёжность и вероятность восстановления. Люди тренируются на автомобилях клиентов, из-за чего и возникают мнения о том, что запись ключей ненадёжна, тенденция такова:

Более десяти лет назад, в России, записать ключи на Мерседесы могли всего несколько компаний. Как правило, они долго занимались ремонтом, имели соответствующий опыт и оборудование.

Несколько лет назад ключи на Мерседес записывали люди, которые покупали дорогостоящее, качественное оборудование. Они имели меньший опыт в автомобильной электронике, но хорошая технологическая оснастка помогала обеспечить требуемую надёжность.

На сегодняшний момент программаторы для записи ключей начали производить все подряд и в том числе люди, далёкие от выпуска электротехнических систем подобного рода. Оборудование стало доступнее, но качество его сильно снизилось, плюс к этому, у людей, вообще не занимающихся автомобильной электроникой, появилась сумрачная возможность дёшево записать ключи на Mercedes. Дешевые программы не имеют даже перевода, строчки из ПО замка вообще ни о чем не скажут человеку без профессионального образования программиста.

То есть, идея состоит в том, что зачем тратить деньги на дорогие устройства и несколько лет жизни на изучение, если можно купить дешёвое и сделать всё быстро нажатием одной кнопки. Но, как вы понимаете, если разница в цене отличается в 5 раз, то и качество, и итоговый результат также отличаются в разы. Работа на таком оборудовании требует повышенной квалификации и понимания процесса до микроскопических нюансов, но разобраться самому крайне долго и сложно, отсюда и постоянные отказы, глюки и безвозвратно сломанная электроника.

Пройдёмся кратко по основным спорным моментам.

1. Какой ключ зажигания будет записан на ваш автомобиль?

На 2018 год ключам Мерседес «Большая рыбка» будет уже более 20 лет. Естественно, состояние у этих ключей не то что «беушное», а раритетное. Мы записываем данные ключи на автомобиль только после полной переборки ключа и выполнения регламентных работ по нему. Те, кто эти ключи увидел только недавно, запишут их в таком виде, в котором позволит это сделать их программатор. Конечно, не всегда они проработают долго.

Ключи «Маленькая чёрная рыбка». Эти ключи выпускались более 10-15 лет назад. Состояние «беушных» ключей оставляет желать лучшего. Они более сложны, чем прошлое поколение ключей, а их корпус – ещё более хрупкий, пластик со временем рассыхается и трескается. Если вам меняют корпус на китайский, с жёсткими кнопками, то при нажатии на них плата изгибается и также со временем выходит из строя. Программный код в этом ключе сложнее и часто для перезаписи в дешёвых программаторах требуется выпаивать чип и впаивать его на отдельную панельку, а затем уже устанавливать в программатор, что также требует повышенной компетенции от мастера.

Бу хромированные ключи нового типа вряд ли кто-то сможет повторно записать на автомобиль. Поэтому, скорее всего, вам будут предлагать хромированные ключи первого поколения примерно 2007-2008 гг. Они также бывают разные, европейской и американской частот, с функцией бесключевого доступа и без неё. Алгоритмы записи этих ключей немножко различаются. Если не знать типа ключа и записать его в произвольном порядке, можно просто вывести его из строя. Сложнее с копиями, утрированно как на фото

Отдельная история с китайскими копиями ключей. Их существует десятки модификаций, большинство из них слабо пригодны для эксплуатации. Т.е мало того, что записать у кулибинов не всегда удается, да еще и ключ может быть нерабочий. В таких ключах трескается пластик, продавливаются кнопки, облазят хромированные вставки. По электрической части – быстро садится батарейка, через какое-то время ключ «забывает», от какой он машины, коды ключа и замка рассинхронизируются. Многие ключи неработоспособны уже из коробки, часть из них перестаёт работать при попытке повторной перезаписи, если первая перезапись не удалась. Платы ключей выполнены на дешёвой элементной базе, возникают обрывы контактных соединений и замыкания, как следствие плохого качества пайки.

2. Замки зажигания

Данные о ключах хранятся в замке, следовательно, для записи программы на замок, требуется доступ к нему. По второму ключу или по ВИН-номеру записать ключ не удастся. Все нюансы в том, как будет происходить этот доступ к замку.

В памяти замка остаются данные утерянных ключей. Как правило, их нужно блокировать. По незнанию или неумению очень часто новоиспечённые владельцы оборудования для записи ключей блокируют абсолютно все ключи на машине, либо блокируют работающий ключ, из-за чего разблокировка данных ключей не поддерживается уже в принципе. Подключение дополнительных систем или устройств вообще безнадежно выводит замок из строя

Для восстановления после такой процедуры требуется собрать все блоки управления, в которых есть данные и восстанавливать работу системы с нуля. Дилеры в таком случае меняют замок зажигания. Если ключи будут записаны на ваш автомобиль без снятия и без разбора замка, то с одной стороны это хорошо. Но с другой, замки часто выходят из строя и у них есть определённые штатные дефекты и если мы занимаемся записью ключей, то можем определить, требуются ли регламентные работы по замку или нет. Также запись со снятием замка позволяет полностью перепрограммировать данные в ключе, чтобы исключить преждевременный выход из строя замка зажигания.

Дополнительно, в замок часто попадает пыль, грязь, влага после химчистки. Также замок является механически нагруженным элементом, ведь в него каждый раз вставляется и поворачивается ключ. По этой причине в каждом замке есть критические точки, которые необходимо проверять, чтобы продлить работу замка зажигания. Вряд ли кто-то из неопытных мастеров будут выполнять данную процедуру. Найти свой тип замка и узнать “к чему готовиться” можно в нашем каталоге электронных замков зажигания Мерседес.

В ряде случаев, дешёвое оборудование не поддерживает запись ключей без снятия. Приходится снимать замок, вскрывать его, выполнять пайку процессоров внутри замка, либо обеспечить подключение замка к программатору внутрисхемно. Данные процедуры также увеличивают риск вывода из строя замка зажигания непрофессионалом.

Последовательный интерфейс и тем более пайка требуют соблюдения десятков технологических процедур о которых в принципе не может быть известно человеку без фундаментального радиотехнического образования.

3. Электротехническая безопасность

Более 50% нашей работы – это помощь владельцам Мерседес в восстановлении замков зажигания после неудачных попыток записи ключей. Электроника это многопараметрическия система которая выходит из строя от любых фактов например электростатических воздействий, неправильных подключений, перегревов китайскими паяльными станциями, ошибочного ПО, несоблюдения требований монтажа и пайки электронных компонентов и тд. тп. Почему-то все думают, что проблема в аккуратности, но она не гарантирует и 10% результата, профессионал может быть не аккуратен и у него все будет работать.

После таких повреждений замок зажигания ремонтировать проблематично, проще его заменить, но каждый случай индивидуален, более подробно читайте в разделе услуг по ремонту замков зажигания .

4. Программные счётчики ключа

Не каждый программатор отслеживает количество циклов опознавания ключа, длину и целостность кода пересчета и формат предоставления этих данных чаще непонятен пользователю. При записи ключей в недоброкачественные копии счётчики не поддерживается в принципе, записываются неверно и устанавливается по умолчанию либо на низкое значение записи, либо каким-то образом код записывается недостоверно и ключ перестаёт работать через определённое количество циклов включения/выключения. Ситуация такова, что мы знаем большинство данных, параметров и алгоритмов расчета ПО, у большинства же “мастеров” есть только 2 кнопки и они вообще не понимают, что делают, на фото указан один счетчик Life да и то бывает в разных программаторах он показывает разные значения.

5. Пульсация напряжения, помехи и наводки

Нами зафиксированы случаи, когда замки выходили из строя при разрядке аккумулятора на машине. Дешёвые программаторы выполняют эту процедуру не быстро и велик риск просадки аккумулятора, особенно на старой машине. Также зафиксированы случаи, когда в одном автосервисе при включении мощной индуктивной нагрузки в соседнем помещении возникали мощные электромагнитные помехи, которые вызывали отказ оборудования и сбой процедуры записи ключей. Имеют место быть случаи подключения импульсных бустеров для заряда аккумулятора, которые дают наводки в цепь питания, также влияющую на программирование ключей. Данных примеров насчитываются десятки, и без должного опыта все их предотвратить невозможно. Вот примерно в таких условиях работают люди, какое тут качество

Итог таков, что если вам предлагают дёшево записать ключи зажигания, будьте готовы к тому, что на вашей машине будут учиться записывать ключи и результат может быть не всегда очевиден. По статистике, система электронных ключей Мерседес недостаточно надёжна.

Ключи и замки сами по себе выходят из строя и теряется связь с машиной. Если же к этому добавляются и все вышеперечисленные факторы, то надёжность системы падает в десятки раз. Надёжность технологии электронных ключей равна надёжности самого слабого звена этой системы. Следовательно, после такой записи слабых звеньев в ней становится больше и при отказе любого из них вы получаете автомобиль, который не заводится. Более подробно по ссылке про типы ключей и услугу записи их на Mерседес.

Мы разрабатывали собственные программаторы для записи ключей ещё в 1998 году. Знаем всё об электронных системах на Мерседес, используем только проверенное оборудование и надёжные ключи, на которые можно дать гарантию до года. Эффективность нашей работы подтверждена десятками отзывов и многолетним опытом.

Чтобы записать ключ зажигания самостоятельно, д ействовать нужно очень просто: 1. Главное – купить паяльник, ведь весь ремонт осуществляется непосредственно им и кроме него, в принципе, ничего не нужно.Так как нормальный паяльник, наверное, сделан для развода на деньги, например NASE-1B за несколько тысяч долларов. Лучше купить китайский – одно и то же. По-хорошему, нужны паяльные станции нормальные это 300 т.руб. но китайская стоит всего 6т.руб. – примерно такая логика у многих начинающих специалистов.

2. Образование можно получить в институте и желательно не одно. т.к. автоэлектроника – это смежная тематика, ну а если заочка, лет 6 надо. Для самоучек образование это сложно и, как правило, есть большой гаражный опыт, это не плохо, но к сожалению для современной электронике нужны фундаментальные навыки.

3. Опыт у мастера 10 лет. ну поработаю в ремонте мобильных телефонов . потом окажется что электроника на самом деле разная вся, но это кулибиным не важно клиент же платит.

4. Придется поучиться тогда на ком-то, ну как на ком, на клиентах, будем брать в ремонт и пробовать – ломать скорее всего и отдавать с умным видом мол не получилось что-то.

Выполняйте ремонт в любом приемлемом для вас месте, но внимательно отнеситесь к тому кто будет что-либо делать с электроникой вашего автомобиля! Чтобы не дать себя обмануть:

• требуйте официальные документы
• гарантию
• узнайте опыт мастера
• есть ли уверенность, что он не исчезнет через пару месяцев

Как должен выполняться профессиональный ремонт читайте в разделе “О ремонте эбу”

Постирал ключ от мерседеса, что делать ?

Постирал ключ от мерседеса, что делать ?

Как это не кажется маловероятным, но такое случается не так уж и редко. Забыл выложить ключ из кармана куртки или брюк, а жена постирала. Итог печальный: ключ от мерседеса больше не работает. Что же делать в таких случаях ?
Если бы ключ был простой железный, или хотя бы обычный чип-ключ, то ничего бы не случилось. Потому что чипу не страшно воздействие воды, да и вообще он обычно герметично впаян в пластик рукоятки ключа. Но ключ-рыбка мерседес это электронный ключ. Внутри такого ключа не только элементы питания, но и электронная плата с многими компонентами, и даже свой микропроцессор! Понятно что если любое электронное устройство с платой поместить в воду, то ему придет конец. Так и постиранный электронный ключ мерседес выходит из строя.
Есть конечно везунчики, которые прокрутили свой ключ от мерседеса в стиральной машине и он после этого продолжал работать. У кого-то обошлось просто заменой батареек, у кого-то отказала лишь часть ключа, когда машина не открывалась, но двигатель ещё заводился. Это лишь небольшой процент и обычно все более фатально.

Внимание! Ниже будет опубликован материал лишь об одном из множества вариантов выхода из строя чип-ключа мерседес , коим является воздействие воды.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО на нашем канале о ремонте постиранного ключа перейти по ссылке: ===>>>

С полным перечнем всех возможных поломок таких ключей, можно ознакомиться в нашей статье: ремонт-ключа рыбки Мерседес

Постирал ключ от Мерседеса, ремонт ?

Что же делать, если ключ от мерседеса не поворачивается в замке после того, как побывал в воде ?

С чего начинается работа по изготовлению и программированию ключа рыбки мерседес ?

• Снимаем с автомобиля электронный замок зажигания (EZS)

• В мастерской замок разбирается и программируем новый ключ-рыбку. Обычно ключ программируется под свободным незанятым другими ключами номером. Дальше собираем на столе схему и проверяем, как новый ключ принимается замком и вообще работоспособен ли сам замок. А то иногда бывает дело вовсе не в том, что постирали ключ, а в самом замке, защелке и много ещё в чем может быть. Тут мы наглядно сразу видим ключ работает в замке или причина в чем-то другом.

• Ставим замок замок на место, все собираем и пробуем уже на автомобиле вставить новый, изготовленный вместо испорченной мерседесовской рыбки, ключ

Слышим характерный звук – это отработала и разблокировалась защелка рулевого вала. Значит теперь все в порядке.

• Запускаем двигатель

Ну вот и работа закончена, после авторизации свежеиспеченного ключа mercedes в замке и запуска двигателя, проверяем работу кнопок ключа. Замки без проблем открываются и закрываются дистанционно. Причем, как удаленно по радиоканалу, так и по ИК с близкого расстояния.

Если утопили или постирали ключ от мерседеса и автомобиль не заводится – не отчаивайтесь! Запишитесь на изготовление и ремонт электронных ключей-рыбок Мерседес в Нижнем Новгороде по телефону в контактах .