Мотоциклы для спидвея технические характеристики
По гаревому кругу
ПО ГАРЕВОМУ КРУГУ
автора
НЕ ДОСЛУШАВ ПРОПОВЕДИ.
Гонки по гаревой дорожке, или просто спидвей, появились в начале ХХ века, ими поразительно быстро «заболели» едва ли не все страны. Годом рождения вида считается 1923, когда австралиец Джон Хоскинс, имевший в своем распоряжении казенный мотоцикл, решил прохватить «с ветерком» в компании друзей. Лучшего места для гонок, чем местный ипподром, не нашли. Все так и прошло бы незаметно, если бы не воскресный день и расположенная неподалеку церковь. Рев моторов заглушил звуки церковного органа, и прихожане, позабыв о службе, устремились на звук. То были первые зрители свежеиспеченного вида мотоспорта. Сам Хоскинс поначалу испугался аншлага, однако вошел во вкус, и благодаря его усилиям уже через пару недель о «гонках на ипподроме» говорили во всех окрестностях.
Заезды мотоциклистов стали регулярными, энтузиасты взялись вырабатывать правила спидвея. Постепенно география соревнований расширялась, и вскоре им стало тесно на австралийском континенте. На очереди стояла Европа.
В Северном полушарии первая гонка состоялась в 1928 году на островах Туманного Альбиона, а уже в 1929 году в Англии же появилась и первая командная лига. Вскоре по всему континенту стали организовывать команды и проводить чемпионаты.
Сейчас гонки по гаревой дорожке наиболее популярны в Польше, Англии, Швеции, Дании, Чехии и России. Среди гонщиков высшего класса есть и американцы, и австралийцы. Однако основное место их работы — Европа: нынче Старый Свет — центр мирового спидвея. Здесь множество лиг и чемпионатов, в которых вправе выступать спортсмены со всего мира и разного уровня.
МАШИНКА ДЛЯ ЭКСТРИМА
С технической точки зрения, спидвей здорово отличается от других видов мотоспорта. Чем именно? Разобраться поможет гонщик латвийского клуба «Спидвей-Центр», вице-чемпион Европы среди юниоров Кястас Пуоджукс:
— Мотоцикл для спидвея представляет собой композицию минимального набора деталей и агрегатов, обеспечивающую попадание гонщика со старта на финиш за максимально короткое время. Органы управления — только рычаг сцепления и ручка газа. Мотор — одноцилиндровый, 4-клапанный, объемом 500 смз, с максимальными оборотами около 10 000–11 000 об/мин в зависимости от модификации. Двигатели для спидвея производят две фирмы: чешская Jawa и итальянская GM. Передача всего одна, за счет чего упрощается вся конструкция. Для тренировок, особенно на начальном этапе, используют 125-кубовые машины, но для «взрослых» тренировок и тем более гонок — только «пятисотки». Более того, для соревнований высокого уровня устанавливают тюнингованные двигатели. Например, доводкой моего занимались финские мастера. Применив свои фирменные секреты, они добиваются некоторого улучшения характеристик мотора. В каком случае и какой мотор использовать — это решает сам спортсмен, по обстановке: все зависит от состава конкурентов в гонке, от ее рейтинга. Если он невысок, то никто не станет расходовать потенциал тюнингованного двигателя.
Больное место спидвейной машины — цепь. Нагрузки она испытывает очень высокие, поэтому ее состояние нужно постоянно контролировать. Новую цепь никогда не ставят на гонку: новая — «темная лошадка». А разрыв цепи — довольно частая причина схода гонщика с дорожки. Сначала ее обкатывают на тренировках, тщательно осматривают и лишь после того «допускают» в заезд.
Что же касается подвески, то в мотоцикле лишь один амортизатор — в передней вилке. Его конструкция достаточно неординарна в сравнении с обычными байками. Он служит в большей степени для лучшей управляемости мотоцикла, чем для комфорта. Заднее колесо закреплено на раме жестко: поскольку большую часть трассы оно идет в заносе, то лишние колебания ему ни к чему.
И вообще, заднее колесо заслуживает отдельного рассказа. Но если коротко, то оно почти всегда пробуксовывает (причем, «от души») и при старте, и при прохождении поворотов. Поэтому покрышку приходится прикручивать к ободу саморезами — чтобы не сорвало. В силу таких жестких условий баллона хватает всего на два заезда. В первом стачивается левая половина протектора — шину поворачивают, оставшейся «половины» хватает еще на один заезд. После соревнований «слик» либо выбрасывают, либо оставляют для тренировок.
Мотоциклы для спидвея технические характеристики
Рев четырехтактных моторов, брызги льда, борьба колесо в колесо, невозможное с точки зрения земного притяжения. Гонщики закладывают байки так лихо, так бесстрашно кидаются на обгон, почти лежа на льду, всего в нескольких сантиметрах от усеянных шипами колес мотоцикла соперника. Ледовый спидвей — удивительное по зрелищности действо, с завидным постоянством собирающее полные стадионы в самую морозную погоду. Один овал, покрытый толстым слоем льда, четыре круга и напряжение до самого последнего заезда! Особую любовь ледовый спидвей завоевал у нас еще и потому, что все верхние строчки мирового рейтинга в этом виде мотоспорта занимают исключительно российские пилоты. Пожалуй, единственный вид спорта, где нам действительно нет равных, и — какое совпадение! — самый безумный.
Кому первому пришло в голову отправить мотоцикл на ледовую трассу, сейчас сказать сложно. Разумеется, сначала такое ноу-хау носило исключительно развлекательный характер — в серьезную спортивную дисциплину ледовые мотогонки превратились намного позже. В 20-х годах прошлого века соревноваться на двухколесниках в не совсем подходящих для этого погодных условиях придумали скандинавы. Однако как только забава получила статус международных состязаний, о прародителях спидвея практически сразу забыли: на арену вышли отчаянные парни из СССР и показали всему миру, как надо побеждать соперников. Первый официальный чемпионат мира прошел в 1966 году, и с тех пор лишь семь раз чемпионство доставалось иностранным гонщикам.
Как и любой мотоспорт, ледовый спидвей эволюционирует, обрастает новыми правилами и требованиями безопасности. И если первые гонщики, выходили на лед с минимумом защиты, сегодня все обстоит несколько иначе.
Самое главное на ледяном овале — сам болид. Каждый байк — это настоящий гоночный прототип, легкий и мощный. Он изготавливается вручную: отдельно собираются колеса, рама. Такая тонкая и точная работа ценится высоко: стоимость некоторых экземпляров доходит до миллиона рублей. Большинство деталей для ледового байка — заграничного производства, преимущественно чешского или польского. Пожалуй, главное, что бросается в глаза, — это внушительного размера шипы, торчащие из покрышек. По регламенту их длина не должна превышать 28 мм от поверхности колеса.
Примечательно, что ошиповка колес неравномерна: на левой стороне покрышки шипов вдвое-втрое больше, чем на правой. Этому есть простое объяснение: ледовый спидвей проходит на овальной кольцевой трассе, пилоты едут против часовой стрелки. Таким образом, все повороты на треке — левые, а значит, именно левой стороне покрышек необходим максимум «держака». На правой стороне шипов меньше — они нужны лишь для того, чтобы самостоятельно доезжать до трассы. И кстати, по этой же причине хрупкие элементы конструкции гоночного мотоцикла — единственная подножка и лапка переключения передач — находятся справа, с «безопасной» стороны.
Если вы наблюдали за заездами, вы наверняка видели, как на старте пилоты подпрыгивают на своих байках. Делается это для того, чтобы «вбить» шипы поглубже в лед. Тогда при резком старте с места колеса не прокрутятся на месте, и рывок получится максимально эффективным. Поскольку шипы представляют собой известную опасность — часть переднего и большая часть заднего колеса прикрыты «капотами», чтобы избежать серьезных травм при падении и столкновении гонщиков. А такое на ледовом овале случается нередко: спортсмены запиливают байки в поворот почти горизонтально, вопреки всем законам физики. Но, благодаря щедрой ошиповке, мотоциклы удерживаются на дуге, сохраняя скорость под 70-80 км/ч!
На прямике байки могут развивать до 180 км/ч, если это позволяет конфигурация овала. Как им это удается? Секрет как в конструкции мотоцикла, так и в его моторе. Во-первых, байки для ледового спидвея очень легкие — их вес немногим превышает 100 кг. Этого удается достичь за счет легкой рамы, маленького топливного бака (как правило, от 2 до 4 литров) и минимума оборудования. У спидвейных мотоциклов нет даже стартера — механики заводят их «с хода» или с использованием переносной стартерной машинки. Зато мотор — 500-кубовый, мощный (до 90 л.с.), четырехтактник, работает на. метаноле. Как правило, это чешские двигатели «Ява». Почему метанол? Он имеет более высокое октановое число, а значит, и степень сжатия можно поднять. Таким образом, метанол обеспечивает лучшую производительность мотора. Впрочем, даже не это самое интересное. Когда мы говорим о мотогонщиках в ледовом спидвее как о быстрых парнях без тормозов, мы не преувеличиваем. У этих гоночных болидов тормозов действительно нет! Единственный способ сбросить скорость для ледовика — скинуть обороты мотора и притормозить мотоботом об лед. Так что утверждение о том, что ледовый спидвей — спорт безумцев, ни капли не преувеличено.
В коробке передач всего две ступени. Стартовая и основная, которая включается перед первым поворотом без выжима сцепления. Заднее колесо (23 дюйма) по размерам уступает переднему, что способствует «правильной» развесовке — именно на заднюю часть байка приходится основная нагрузка, благодаря чему он особенно устойчив в крутых виражах. Кстати, соотношение шипов на обеих покрышках неодинаково — на переднем колесе их значительно меньше. Так, сзади их количество может доходить до 200, а впереди — лишь до 130.
Ледовый спидвей задумывался как состязание, в котором все гонщики были равны: одинаковые, простые с технической точки зрения, байки, четыре ледовые дорожки, и только высокое мастерство пилотов давало им шанс на победу. В мотоциклах для ледового спидвея изначально вообще не было подвесок. Роль демпфирующего элемента исполняли покрышки, рама, вилка, даром что без амортизаторов. Такие аппараты, конечно, плохо поддавались пилотам. С развитием технологий на байках сперва появилась привычная мотоциклистам вилка (кстати, долгое время даже иностранцы использовали советские образцы). Чуть позже маятник тоже получил амортизационные стойки.
Сегодня же ледовые ракеты могут похвастаться самыми прогрессивными подвесками. Преимущественно это шведские Ohlins, но по понятным причинам (финансовым или техническим) могут использоваться узлы других производителей. Интересно, что даже сейчас нет однозначного ответа на вопрос, какой именно вариант вилки предпочтительнее — обычный или перевернутый. Сами вилки конструктивно схожи с узлами кроссовых мотоциклов, разве что пружины используются максимально жесткие, а также более вязкое масло. На топовых мотоциклах, например, на байке чемпиона мира Даниила Иванова, установлена газо-масляная подвеска.
Таким образом, механики добавляют при необходимости жесткости, увеличивая или уменьшая давление воздуха в системе. Что касается задней подвески, то здесь также используются самые современные моноамортизаторы с полным набором регулировок. Интересно, что они, как правило, расположены горизонтально. Особенность эта продиктована конструкцией рамы, желанием увеличить длину «плеча» маятника, дабы избавить мотоцикл от склонности к ненужным «вилли» при ускорениях и, конечно же, желанием понизить центр масс.
В байке для спидвея все важные узлы расположены таким образом, чтобы в случае поломки их можно было заменить за считанные минуты. Корпус мотоцикла (седло пилота и кожух заднего колеса) легко откидывается, облегчая доступ ко всем деталям. Максимум простоты — залог успешного сражения! По окончании заезда гоночные машины отправляются прямиком в закрытый паддок — ангар, — где механики укрывают их теплыми попонами-одеялами, чтобы максимально сохранить тепло двигателя.
Отдельного описания заслуживает экипировка ледовых гладиаторов. За последние годы облачение пилотов существенно эволюционировало с точки зрения безопасности. Многие элементы экипа такие же, как и в мотокроссе. Под гоночным костюмом — настоящие рыцарские доспехи (защита спины и грудной клетки). Кстати, иногда спортсмены даже надевают на тело кольчугу, способную выдержать столкновение со стальным шипом. Правда, в последние годы такое встречается все реже: все-таки это добавляет лишний вес, да и современная защита неплохо справляется со своими задачами.
На голове — обязательные шлем и маска, на руках — перчатки-краги. Помимо опасности получить травму от шипов, во время заезда пилоты испытывают неприятные ощущения из-за летящего из-под колес фонтана ледяных брызг. Поэтому левая нога гонщика защищена специальным щитком от колена до носка мотобота. А на маску наклеивается специальная прозрачная пленка: как только ледяная пыль застилает обзор, пилоту достаточно дернуть за язычок прямо во время заезда, сорвать испачканный верхний слой пленки и вновь видеть все четко и ясно.
Как выбрать мотоцикл для спидвея
Один из видов мотоциклетного спорта — спидвей. В соревнованиях участвуют четыре гонщика, которые движутся по треку в форме овала против часовой стрелки.
Мотоцикл, который используется в спидвее имеет только одну передачу, чтоб двигаться вперед, и не имеет тормозов.
Трасса имеет овальную форму с ровным гаревым покрытием, в зимнем варианте ледяное. Ее границы отмечены белыми линиями, если гонщик их пересекает, то он дисквалифицируется.
Этот вид мотоциклетного спорта популярен в Европе, менее в Северной Америке и Австралии. В России большей популярностью пользуется спидвей на льду.
По регламенту FIM (Международная Федерация Мотоспорта) минимально допустимый вес мотоцикла для спидвея должен быть 77 кг. Поначалу моторы располагались вертикально, но в настоящее время гонщики стали использовать технику с горизонтальным положением двигателя под рамой, что помогает лучше контролировать байк.
Двигатели одноцилиндровые четырехтактные с объемом 500 см³, для юношеского выступлений используются двигатели объемом 250 и 125 см³. Заправляют мотоцикл метанолом (этиловым спиртом).
Передача для движения одна и ею пользуются на старте, у мотоцикла отсутствуют тормоза. При необходимости снижают скорость с помощью ручки газа. Подвеска присутствует лишь на переднем колесе.
В зависимости от трека используется разное передаточное отношение, для этого меняется ведомая звездочка. Заднее колесо имеет крыло и грязевой отражатель. Подножка присутствует только с внешней стороны.
FIM жестко контролирует конструкцию мотоцикла:
— в нем не должно быть титановых деталей;
— нет любой электроники для управления;
— обязательное условие — отсутствие тормозов;
— нет турбокомпрессора или нагнетателя;
— во время гонок запрещено использование телеметрии. На мотоциклах должен быть установлен выключатель двигателя.
Мотоциклы, которые используются для спидвея на льду, полностью отличаются от тех, на которых соревнуются в классическом спидвее. Двигатель имеет не четыре клапана, а два. В мотоцикле две передачи, первая для старта и разгона до нужной скорости, а затем включается вторая без выжима.
Установлена низкая плоская рама немного удлиненная, бак для топлива небольшой — 2-4 литра. Нет аэродинамических обтекателей. Подвески присутствуют обе, и сзади, и спереди.
Главным отличием мотоциклов является использование шипованных колес. Обязательно должно быть переднее крыло и капот, закрывающий заднее колесо.
Cмотрите также
Многие любители скорости и азарта предпочитают ездить на мотоциклах. Мотоцикл — это не только средство передвижения, но также возможность достигнуть высшего пилотажа, совершая трюки и управляя байком на высокой скорости. Такой транспорт создает особый имидж и стиль
Слово спидвей переводится с английского (speedway) как скоростная дорога, а конкретно подразумевает собой гонки на мотоцикле как один из видов спорта. Существуют разные виды трековых мотогонок: на земляном и травяном покрытии, гонки на длинном треке, мотогонки
Спидвей — особый вид спорта, требующий внимательного отношения к условиям его подготовки и создания соответствующих гоночных авто. Федерация мотоспорта закрепила определенные стандарты, касающиеся конструкции мотоциклов и включающие правила по технике безопасности. Трек для спидвея должен быть
Как правило, полный комплект качественной мото-экипировки стоит немалых денег, но, тем не менее, именно она отвечает за сохранность здоровья, а иногда и жизни, гонщика. Основной частью экипировки для спидвея является защитный шлем. Данная часть снаряжения предназначена
Управление мотоциклом на прямых участках не отличатся в гонках по ледяному покрытию и гаревому. Оно различно на поворотах. Заводка мотоцикла производится сходу, желательно с двух толкачей. За счет толкачей машина разгоняется. Садясь в седло, гонщик выжимает
Ice Speedway Gladiators
Главное соревнование в мире мотогонок на льду – FIM Ice Speedway Gladiators находится в самом разгаре. Motorsport.com Россия совместно с Monster Energy рассказывает об этом зрелищном и опасном виде спорта.
Мотогонки на льду имеют много общего с более известным «гаревым» спидвеем. Спидвей на льду проходит на стадионных овалах (длина трека может варьироваться от 265 до 425 м), а гонки представляют собой короткие заезды, в каждом из которых принимает участие четверо гонщиков.
Ледовый спидвей – это динамика, короткие, но насыщенные гонки на льду толщиной в несколько десятков сантиметров. Каждый заезд – это четыре круга, которые гонщики преодолевают примерно за минуту. Борьба может кипеть как на прямых, так и в поворотах, которые спортсмены проходят, «заваливая» мотоцикл на левый бок и упираясь ногой – со стороны кажется, что гонщики нарушают законы физики, входя в поворот почти горизонтально поверхности льда.
Победитель получает три очка, пришедший вторым – два, третьим – одно, ну а последнему очки не полагаются. Упавший или нарушивший правила гонщик (например, нарушением является пересечение синей линии, указывающей внутренние границы трека) исключается из заезда. Сетка составлена так, что каждый спортсмен обязательно проведет по заезду со всеми соперниками.
Фото: Антон Малышев
Ледовый спидвей – это скорость и опасность, лихие обгоны и опасные падения, умопомрачительное прохождение виражей и борьба до последнего поворота. И нет ничего удивительного, что фанаты этого вида спорта приходят на соревнования даже в лютый мороз.
Насколько это опасно?
Несмотря на относительно невысокие скорости, спидвей на льду – это действительный опасный вид спорта. Главный риск представляют, конечно, шипы – контакт с ними, особенно на скорости, чреват очень серьезными последствиями. Наиболее частой причиной аварий становятся либо контакт с соперником, либо неверное соотношение радиуса поворота и скорости на входе в него, в результате чего легко вылететь из седла.
Кроме того, ледовое покрытие трека разрушается довольно быстро – шипы моментально превращают гладкую дорожку в изрытую и опасную, на которой легко потерять контроль над мотоциклом и упасть. Конечно, утолщенная защитная экипировка и мягкие тюки вокруг трассы предохраняют спортсменов от тяжелых травм, но не застраховывают от серьезных повреждений в целом – различные переломы, увы, являются нередким явлением в мотогонках на льду.
Где самые сильные мотогонщики?
Хотя история мотогонок на льду началась в Скандинавии, в этом виде спорта практически всегда доминировали советские и российские спортсмены. Представители нашей страны – безусловные лидеры по числу международных титулов: достаточно сказать, что лишь семь раз чемпионом мира по мотогонкам на льду становился гонщик не из СССР/России (при 51 проведенном ЧМ).
Российская школа ледового спидвея – безусловно сильнейшая в мире. В нашей стране было и есть немало выдающихся гонщиков, но некоторых современных атлетов нужно отметить отдельно.
Один из сильнейших мотогонщиков мира прямо сейчас – это курганец Дмитрий Колтаков, выступающий за мотоклуб ЦСКА. 26-летний гонщик собрал множество титулов в России, трижды становился чемпионом мира в командном зачете и один раз – в личном. В этом сезоне Дмитрий стал чемпионом России и является главным фаворитом личного ЧМ.
Фото: Антон Малышев
Наставником Колтакова долгое время являлся самый титулованный ледовый мотогонщик мира Николай Красников, доминировавший в мотогонках на льду в 2005-2012 годах. Красников все еще участвует в гонках, но уже не столь активно – давно все и всем доказав, он уже несколько лет как завершил международную карьеру и выступает лишь на отдельных стартах.
Также нужно выделить Дмитрия Хомицевича – действующего чемпиона мира, выступающего за родной Каменск-Уральский. Еще два значимых спортсмена – это гонщики тольяттинского мотоклуба «Мега-Лада» Даниил Иванов и Игорь Кононов. Даниил с 2009 года неизменно входит в тройку сильнейших личного ЧМ; кроме того, и он, и Игорь – одни из немногих ледовых мотогонщиков, выступающих и в гаревом спидвее.
А есть ли среди иностранцев достойные конкуренты?
Главным соперником российских спортсменов является Франц Цорн – 46-летний профессиональный мотогонщик из Заальфельдена. Австриец несколько раз занимал призовые места на ЧМ, но вот титул чемпиона ему пока так и не покорился. Именно Цорн из года в год доставляет больше всего проблем россиянам – вероятно, этот парень не успокоится, пока не завоюет титул.
Другие европейские спортсмены не столь сильны, но со многими из них связаны интересные истории. Большинство иностранных мотогонщиков – любители: например, австриец Харальд Симон трудится слесарем, а чех Ян Клатовски вместе с братом Антонином (любимцем всех болельщиков из-за «ласточки», которую он исполняет после побед в заездах) управляет гостиничным бизнесом. А опытнейший швед Стефан Свенссон (ему 58 лет) выступает в мотогонках вместе с сыном Никласом.
И нечего удивляться возрасту Свенссона – в ледовом спидвее это может не быть помехой. В 2002 году последним чемпионом мира не из России стал шведский пожарный Пер-Олаф Серениус – вы не поверите, но в возрасте 54 лет он «укатал» всех сильнейших мотогонщиков России и мира!
На чем гоняются спортсмены?
Мотоциклы для ледового спидвея не похожи ни на какие другие – в первую очередь, из-за огромных шипов на колесах, благодаря которым гонки на льду становятся вообще возможными. Шипы выступают из шины на 28 мм, а расположены они в основном на левой стороне колес для наилучшего сцепления в виражах – в спидвее, как и в NASCAR, все повороты – левые.
Фото: Антон Малышев
Другая особенность мотоциклов для спидвея на льду – это отсутствие тормозов. Да, их нет вообще – на ледовом покрытии они будут только мешать. Чтобы замедлиться, гонщики сбрасывают обороты двигателя и притормаживают мотоботом на левой ноге.
Рама низкая и очень плоская – такая геометрия помогает спортсменам эффективнее наклонять мотоцикл в поворотах. Мотор работает на метаноле, а его объем составляет 500 «кубиков». Весит же мотоцикл для ледового спидвея около 125 кг.
Какое соревнование самое крутое в ледовом спидвее?
Самое крутое и статусное соревнование в мотогонках на льду – это FIM Ice Speedway Gladiators, также называемое личным чемпионатом мира, в котором принимают участие сильнейшие российские и европейские спортсмены. Ice Speedway Gladiators состоит из пяти Финалов, проходящих на треках разных городов. По сути, каждый финал – это два этапа: и в субботу, и в воскресенье проходят отдельные гонки.
Фото: Антон Малышев
Формат этапа ЧМ следующий: сначала проходит пять серий по четыре заезда по сетке «каждый с каждым». Восемь гонщиков, набравшие наибольшее количество очков, попадают в полуфиналы, а двое сильнейших из каждого полуфинала принимают участие в финальном заезде, где и определяется победитель. Очки, набранные в заездах «плей-офф» добавляются к набранным во время основной части и переходят в общий зачет Ice Speedway Gladiators. Гонщик, набравший больше всего очков по итогам пяти Финалов становится чемпионом мира.
В этом сезоне позади уже три Финала, прошедших в Тольятти, Шадринске и Алма-Ате – во все дни первую тройку оккупировали российские гонщики, лидерство в общем зачете захватил Дмитрий Колтаков, а Игорь Кононов уступает ему всего два балла. Однако впереди еще два Финала, которые пройдут за пределами России на треках в Берлине и голландском Херенвене. Конкуренция между лидерами очень высока, отрывы невелики, и все главные события наверняка еще впереди.
